Автокөлік өндірушілері мен трейдерлер қауымдастығының (SMMT) соңғы мәліметтеріне сәйкес, Ұлыбританияда пайдаланылған электр көліктерінің сатылымы өсіп келеді.
Соңғы тоқсанда қолданылған автокөліктердің сатылымы жылмен салыстырғанда аздап төмендегенімен (негізінен дилерлер өткен жылдың осы уақытында есіктерін ашқан бум нәтижесінде), екінші қол электр және гибридті автомобильдердің танымалдығы жалғасты. өсу.
Соңғы тоқсанда барлығы 14 182 қосылатын гибридтер қолдарын ауыстырды, бұл бір жылмен салыстырғанда 43,3%-ға өсті, ал екінші қолданылған таза электр көліктерінің сатылымы 56,4%-ға өсіп, тоқсандық рекордты орнатып, 14 990 бірлікке жетті.
SMMT бағасының өсуіне «жаңа және пайдаланылған автомобильдерді сатып алушылардан таңдау үшін жаңа нөлдік шығарындылардың санының өсуіне» байланысты болды.Жалпы, қосылатын модульдер қазір қолданылған автомобильдер нарығының 1,4% құрайды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңіндегі 0,9% -дан.
Сонымен қатар, дәстүрлі бензин және дизельдік қуат жүйелері нарықта үстемдік етуді жалғастырды, алдыңғы тоқсандағы барлық пайдаланылған автокөлік транзакцияларының 96,4%-ын құрады, дегенмен олардың сәйкес сұранысы төмендеу үрдісіне сәйкес 6,9%-ға және 7,6%-ға төмендеді. пайдаланылған автомобильдер.нарық.
Өткен тоқсанда барлығы 2 034 342 ескі көлік ауыстырылды, бұл өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 134 257 бірлікке азайған.SMMT 2020 жылдың үшінші тоқсанындағы деректер әсіресе күшті болғанын атап өтті, өйткені құлыптау шараларын жеңілдету «нарықтың күшті көтерілуіне» әкелді.
Англияның оңтүстік-шығысында 292 049 дана сатылған екінші қол көліктер сатылымының ең қарқынды аймағы болып табылады, одан кейін Солтүстік-Батыс, Батыс Мидлендтер және Шығыс орналасқан.Шотландияда 166 941 пайдаланылған автокөлік сатылды, ал Уэльсте 107 315 көлік қолын ауыстырды.
SMMT бас директоры Майк Хоус екінші тоқсандағы рекордтық сатылымдар соңғы құлдырауды өтегенін атап өтті, сондықтан «нарық биылғы жылы өсуді жалғастырды».
Бірақ ол былай деп қосты: «Осы жағдайды ескере отырып, жаһандық пандемия жаңа автомобильдерді өндіруге арналған жартылай өткізгіштердің тапшылығына әкеліп соқты, жаңа автомобиль нарығын бұзды және екінші қолмен жасалған транзакциялар әрқашан әсер етеді.Бұл әсіресе алаңдатады, өйткені парк жаңартылады – бұл жаңа көлік пе, әлде жаңа көлік пе.Егер біз ауа сапасы мен көміртегі шығарындылары мәселелерін шешкіміз келсе және оны пайдалану өте маңызды ».
Бұл артықшылықтардың артық құндылығы үшін жасады.Мен екі жыл бұрын Mitsubishi Outlander Phever сатып алдым.Егер мен бүгін бір көлікті сатып алсам, мен екі жасқа толмағаным болса да, маған көбірек шығындар еді.
Пайыздық өсім әсерлі көрінеді.Дегенмен, сатылған PHEV және BEV автокөліктерінің нақты саны әлі де өте аз.
Сондықтан, бензин мен дизельдің бағасы мен қолжетімділігіне қатысты қазіргі алаңдаушылықтарға қарамастан (кем дегенде Ұлыбританияда) және белгілі бір уақыттан кейін жаңа ICE автомобильдерін сатуды тоқтатуды жоспарлап отырмын, мен көптеген жүргізушілердің BEV-ге ауысуы керек немесе ауысатынына сенімді емеспін. 2030. Бір жағынан айнымалылар тым көп.
Мүлдем дұрыс.Өз ақшаңызға жаңа электромобиль сатып алу - ақылсыздық.Менің ойымша, олардың барлығы дерлік PCP немесе келісімшарттық лизинг арқылы, әсіресе қызметтік көліктер ретінде сатып алынады, өйткені олардың мағынасы көп.
Мұның бәрі батареяның негізгі жаңашылдығы үшін, ал сіздің 2021 электр машинаңыз Ford Anglia сияқты болады.
әрине.BMW i3 және i8 PHEV және BEV қалдық құнының (а) технологияның немесе тұтынушылық сұраныстың өзгеруіне және (б) автокөлік өндірушілердің қабылдауына және олардың ақша жоғалтып жатқанына немесе күрт құлдырауын жалғастыруына байланысты қаншалықты жақсы деп айтуға болады.Мысалдар «электрлендірілген» бәсекелестердің негізін қалайды.Рас, I3 таңқаларлық дизайнға ие және оның бәсекелестері сияқты практикалық емес, бірақ оның «жаяу» ауқымы оны сатуды қиындатады.i8 жөндеуге және техникалық қызмет көрсетуге қымбат көлік болып көрінеді, бұл қалдықтарды шешуге көмектеспейді.
Соңғы екі жылда енгізілген кейбір жаңа BEV-ге қарап, көптеген автоөндірушілердің i3-тен оғаш дизайннан аулақ болу сабақтарын алмағаны қызық.
әрине.BMW i3 және i8 PHEV және BEV қалдық құнының (а) технологияның немесе тұтынушылық сұраныстың өзгеруіне және (б) автокөлік өндірушілердің қабылдауына және олардың ақша жоғалтып жатқанына немесе күрт құлдырауын жалғастыруына байланысты қаншалықты жақсы деп айтуға болады.Мысалдар «электрлендірілген» бәсекелестердің негізін қалайды.Рас, I3 таңқаларлық дизайнға ие және оның бәсекелестері сияқты практикалық емес, бірақ оның «жаяу» ауқымы оны сатуды қиындатады.i8 жөндеуге және техникалық қызмет көрсетуге қымбат көлік болып көрінеді, бұл қалдықтарды шешуге көмектеспейді.
Соңғы екі жылда енгізілген кейбір жаңа BEV-ге қарап, көптеген автоөндірушілердің i3-тен оғаш дизайннан аулақ болу сабақтарын алмағаны қызық.
Автосалондар арасында ең арзан i3 2014 жылы 77 000 миль болды және 12 500 фунтқа сатылды.Жасы мен жүгірісі бірдей ең арзан BMW 320d (тізімде ұқсас баға) £10 000 құрайды.Бұл жағдайда I3 амортизациясы мен үшін жаман емес.Бұл беттерде электромобиль технологиясы мен батареяның қызмет ету мерзімі туралы айтатын көптеген аяқ киімшілер бар.Уақыт бәрін көрсетеді, бірақ менің ойымша, ақылды ақша (және әлемді лақтырып жатқандардың ақшасы) қазір электромобильдерде.Алдағы 10 жылда батарея технологиясы соңғы 10 жылда болған ICE-ден түбегейлі өзгерістерге ұшырамайды.Ең қолжетімді жаңа көліктің үш цилиндрлі турбо қозғалтқышпен жабдықталғаны адамдардың 10 жылдық 4 цилиндрлі аспирациялық көліктерді өз баға диапазонында сатып алуына кедергі келтіре ме?әрине жоқ.
Сондықтан, «ақылды ақша» электромобильдерде болуы мүмкін болса да, автокөлік өндірушілер мен автокөлік сатып алушылардың болашақ жолы қызықты және кейде белгісіз болады.
Егер сізде бұрыннан бар болса немесе жаңасын сатып алсаңыз, бұл жақсы жаңалық.Бірақ бұл мені екінші қолды сатып алуға итермелемейді: Неліктен техникалық сипаттамалары төмен екінші қол модельдер үшін жоғары баға төлеу керек?
Жіберу уақыты: 18 қараша 2021 ж